SL BRAKE WORLD CUP

L'ATK SL Brake World Cup est la fixation par laquelle tout a commencé : la référence historique du ski-alpinisme de compétition, choisie par les champions de la Coupe du monde de skimo depuis sa première apparition en 2011. Fabriquée presque entièrement en aluminium 7075 — à l'exception du ressort en U en titane et de l'insert central en POM —, elle condense plus d'une décennie d'évolution dans un design méticuleusement allégé qui ne pèse que 135 g par unité, frein automatique inclus. Chaque gramme a été remis en question, chaque géométrie revue, jusqu'à obtenir une butée à technologie Monolink —qui ne nécessite qu'une seule paire de ressorts pour verrouiller la chaussure— usinée de façon quasi obsessionnelle pour offrir un enclenchement immédiat et un mouvement naturel à chaque montée.

Son système Rolling-In protège le ressort en titane de l'usure grâce à deux petites douilles en acier trempé, tout en améliorant la douceur de l'enclenchement du talon, même en neige fraîche. Le frein automatique intégré s'active directement avec le mouvement de la cale, sans étape supplémentaire, gardant la transition montée-descente aussi rapide que l'exige la compétition, avec des capots usinés en aluminium massif pour réduire l'usage de plastique. Avec un réglage de course fixe, pensé spécifiquement pour des skieurs jusqu'à 75 kg sur des skis légers (moins de 800 g) et des largeurs de 60-70 mm, la SL Brake World Cup reste synonyme de fiabilité extrême au poids minimal indispensable — la fixation de celles et ceux qui comptent le temps en secondes.

CARACTÉRISTIQUES

• Fixation de compétition (skimo Coupe du monde), historiquement choisie par les coureurs de l'élite mondiale.
• Butée à technologie Monolink (une seule paire de ressorts) et Easy Entry System pour un enclenchement immédiat.
• Ressort en U en titane avec système Rolling-In, réduisant l'usure et améliorant la douceur de l'enclenchement.
• Frein automatique intégré (Race Brake System), activé directement par le mouvement de la cale de talon.
• Réglage de course fixe (non réglable), calibré pour des skieurs de 55-75 kg sur des skis légers (<800 g) et largeurs 60-70 mm.
• Capots de frein usinés en aluminium massif, réduisant l'usage de plastique sans pénaliser la légèreté.
• Transition montée-descente ultra-rapide, sans étape supplémentaire.
• Construite en aluminium 7075, avec ressort en titane et insert central en POM.

SPÉCIFICATIONS

PLAGE D'ÉLASTICITÉ (DIN)

Réglage de course fixe (non réglable) ; recommandée pour des skieurs de 55-75 kg

HAUTEUR LIBRE SOUS CHAUSSURE

[DONNÉE NON TROUVÉE]

POIDS PAR UNITÉ

135 g (avec frein intégré)

COMPATIBILITÉ CHAUSSURE

Chaussure de skimo/randonnée à insert tech

FREIN

Frein automatique intégré (Race Brake System), activé par le mouvement de la cale de talon

SYSTÈME DE MONTÉE

Réglage de marche fixe (sans cale réglable) ; transition gérée par le frein automatique

USAGE/DISCIPLINE

Ski-alpinisme de compétition (skimo Coupe du monde) ; recommandée pour skis <800 g et largeurs 60-70 mm

MATÉRIAU

CHÂSSIS/CONSTRUCTION

Aluminium 7075 (hors visserie)

BUTÉE

Aluminium 7075 avec technologie Monolink et Easy Entry System

TALONNIÈRE

Ressort en U en titane avec système Rolling-In, insert central en POM, capots de frein en aluminium massif

POIDS APPROX. PAR UNITÉ : 135 g

INFORMATIONS TECHNIQUES

• Monolink Technology — conception de butée ne nécessitant qu'une seule paire de ressorts pour verrouiller la chaussure, réduisant le poids et le nombre de pièces.
• Rolling-In System — deux douilles en acier trempé sur le ressort en U en titane qui réduisent l'usure et adoucissent l'enclenchement du talon, même en neige fraîche.
• Easy Entry System — géométrie de la butée conçue pour un enclenchement immédiat et fiable avec toute chaussure tech, même avec des semelles usées.
• Race Brake System — s'active et se rétracte directement avec le mouvement de la cale de talon, sans étape supplémentaire dans la transition.
• Capots de frein en aluminium massif — réduisent l'usage de plastique dans l'ensemble du frein sans pénaliser le poids final.